Scott Addict Gravelbike
Es bestand die Erwartung, dass die Gravelbikeszene im Jahr 2020 erheblich wachsen würde. Mit einigen erfolgreichen Veranstaltungen im Jahr 2019, immer mehr Berichterstattung in den Medien und Plänen für die UCI, die ersten Weltmeisterschaften abzuhalten , sah es so aus, als würde das Genre einen Riesen erobern Sprung.
Ich hebe dies hervor, da das Addict Gravel 10 ein absolutes Gravelbikes ist und potenzielle Besitzer wahrscheinlich eine Nummer anheften möchten. Leider müssen sie mindestens ein weiteres Jahr warten, um dies zu tun, und in der Zwischenzeit andere Wege finden, um dieses Fahrrad auf Herz und Nieren zu testen.
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Zunächst eine kleine Einschränkung. Das Gravelbike, das wir hier getestet haben, wurde mit GRX-Mechanik geliefert. Der angegebene Preis gilt für einen Build mit Di2, der einzigen in Großbritannien verfügbaren Version. Die Addict-Schotter 20 und 30 werden mit mechanischen Versionen der Shimano-Gruppe geliefert.
Der perlmuttfarbene lila Rahmen aus Vollcarbon ist Teil von Scotts erstklassiger Süchtigenfamilie, die wir auf der Straße und in der WorldTour unter den Mitchleton Scott-Fahrern gewohnt sind. Es besteht aus hochwertigem Kohlenstoff namens HMX und der Schwerpunkt liegt auf geringem Gewicht und Steifigkeit. Aus ästhetischer Sicht sind die Straßen- und Schotterrahmen von Addict sehr unterschiedlich. Es gibt keine heruntergefallenen Sitzstreben auf dem Gravelabhängigen, während viele der Röhren so klobig sind wie ein MTB. Besonders diese Vollcarbon Straight Drop Gabeln.
Wie bereits erwähnt, besteht es aus Shimanos mechanischer GRX-Gravelgruppe, Syncros-Tiefseilrädern und -Komponenten und einem Satz Schwalbe G-One 35-mm-Reifen. Es ist praktisch ein Aero-Build und fühlt sich, abgesehen von den knorrigen Reifen, unter allen Bedingungen so reaktionsschnell an wie mein Rennrad – weshalb es darum geht, Rennen zu fahren.
Wie bereits erwähnt, besteht es aus Shimanos mechanischer GRX-Gravelgruppe, Syncros-Tiefseilrädern und -Komponenten und einem Satz Schwalbe G-One 35-mm-Reifen. Es ist praktisch ein Aero-Build und fühlt sich, abgesehen von den knorrigen Reifen, unter allen Bedingungen so reaktionsschnell an wie mein Rennrad – weshalb es darum geht, Rennen zu fahren.
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Das Budget eines jeden ist anders und Sie können das, was Sie wollen, für ein Fahrrad ausgeben, aber bei knapp € 6.000, und mit diesem Build macht es ein bisschen Loch. Aber es ist ein Top-Bike, nicht eines für die Massen.
Gravelräder eignen sich im Allgemeinen hervorragend zum Herumspielen, Erkunden neuer Routen und sanfter Fahrten auf Wanderwegen. Der letzte, den ich getestet habe, war ein Boardman ADV 9.0 für 1.600 Euro, und ich fand ihn genauso lustig und wahrscheinlich etwas praktischer, während der Scott zu gut ist, um in die Läden zu gehen oder mit den Kindern eine Fahrt zu machen.
Die potenziellen Kunden mögen also begrenzt sein, aber bei diesem Preis und dieser Spezifikation ist es kein Fahrrad, von dem Scott Hunderte verkaufen möchte, wenn Sie danach suchen, sehen Sie sich ihre Speedster-Gravelräder an.
Test: Scott Addict Gravelbike
Aber es bringt mich in ein Dilemma. Wie teste ich ein rennfertiges Grafelbike, wenn ich es nicht fahren kann? Ich verglich es mit dem vorherigen Boardman-Grafelbike der Mittelklasse, das ich gefahren war, aber auch mit meinem Dogma auf der Straße, wobei ich auch das Handling und andere Standardleistungskennzahlen berücksichtigte.
Scott Addict Gravelbike
Zuerst den Vollcarbonrahmen. Es ist eine Schönheit. Es ist schwer, die Fähigkeiten eines solchen Rahmens zu beurteilen, wenn man 35-mm-Reifen mit 35-40 psi fährt, da sie die Fahrt so gut abfedern. Pumpen Sie sie jedoch auf und Sie haben ein sehr steifes Fahrrad unter sich. Tatsächlich zu steif für die hart gepackten holprigen Reitwege, insbesondere bei den kugelsicheren Carbon Syncros Capital 1.0 40-mm-Rädern, die während des Tests durch einige ziemlich große Löcher schlugen.
Wo der Rahmen wirklich zur Geltung kommt, ist Klettern. Die besten Vergleiche sind hier mit Mountainbikes. Jeder, der etwas mtbing gemacht hat, ist mit diesen lockeren, unebenen, steilen Anstiegen vertraut, bei denen Sie ein winziges Zahnrad drehen und nirgendwo hingehen. Gott, ich hasse diese Anstiege.
Auf diesem Fahrrad haben Sie bei diesen Anstiegen das Gefühl, irgendwohin zu gelangen. Und in den Fällen, in denen Sie beschleunigen müssen, um wieder in Schwung zu kommen oder eine Wurzel oder einen Schritt zu überwinden, erfolgt die Reaktion sofort und treibt Sie vorwärts und den Aufstieg hinauf. Auf sanften Asphaltsteigungen fühlt es sich an wie ein Rennrad. In der Tat, setzen Sie einige glatte 28 oder 32mm Reifen auf und es würde genauso gut funktionieren wie die meisten Rennräder. Das war für mich die wahre Stärke des Rahmens. Es war überraschend, wie gut ein leichtes Fahrrad mit einer guten Position auf diese Anstiege reagierte und mich dazu brachte, sie viel weniger zu hassen. Volle Punktzahl.
Die 700c-Räder ergänzen den Rahmen und ergänzen den Rennstammbaum. Für 90% meiner Strecken hatte ich nicht das Gefühl, dass ich einen Satz Carbonfelgen mit tiefem Querschnitt brauchte, aber sie sind leicht, reaktionsschnell und haben einige echte Schläge überstanden.
Ich gebe mein Bestes, um die Krater zu umrunden, die man auf Wanderwegen findet, aber manchmal ist es unmöglich, sie durch geflecktes Licht unter Baumschutz zu vermeiden. Besonders wenn man versucht, soziale Distanz zu schaffen, wenn einige Wanderer in die andere Richtung kommen.
Die zwei wirklich großen Pony, denen ich begegnet bin, haben mich beim Fahren mit etwa 35 psi mit Quetschungen verletzt. Nachdem ich zweimal in zwei Fahrten gefahren war, entschied ich mich, weitere 5 psi in sie zu stecken und ich habe nicht wieder durchstoßen. Die Schwalbe G-Ones sind schlauchlos, wurden aber mit Schläuchen geliefert (wieder, weil es ein Showbike war). Wenn Sie dieses Fahrrad kaufen, wird es schlauchlos geliefert, was bedeutet, dass Sie den Psi noch weiter senken und einen besseren Grip bei minimalem Pannenrisiko erzielen können.
Zum Glück war es nicht so schwierig, einen Schlauch einzubauen wie bei vielen schlauchlosen Felgen- und Reifenkombinationen. Die Scwalbe's konnten von Hand abgenommen und wieder angelegt werden. Denken Sie daran, dass Sie lange Ventilschläuche oder Ventilverlängerungen benötigen, wenn Sie losfahren.
Die Syncros-Räder beschleunigen gut und ergänzen den Rahmen. Auf langen, flachen Straßenabschnitten war es einfach, dieses Fahrrad auf Touren zu bringen und dort zu halten. Dies wurde durch den Lenker und die Bremsen unterstützt, die eine unglaubliche Reichweite gaben.
Wenn ich mich mit gesenktem Arm an den Hauben festhielt, konnte ich eine sehr gute Position einnehmen. Es sind massive 22,2 cm von der Vorderseite der GRX-Bremssättel bis zur Rückseite des Lenkers, was bedeutet, dass ich meinen halben Unterarm darauf ruhen lassen könnte, um mich zu verstecken. Ein weiterer Grund, warum ich dachte, dieses Motorrad wäre perfekt für Rennen.
Aber für die meisten meiner Fahrer war diese Reichweite zu groß. Auf den Gipfeln zu fahren war eine Freude; Eine schöne, aufrechte Position mit kurzer Reichweite, die viel Kontrolle bietet. Aber auf den Lenkern, auf denen ich gerne fahre, war ich zu weit ausgestreckt. Fast das gleiche wie mein Rennrad.
Die Reichweite der Stangen beträgt standardmäßig 80 mm, so dass sich die gesamte Länge in den Bremshauben befand, die einen flachen Winkel zum Vorwärtsschwenken der Rückseite der Hauben hatten. Auf dem letzten Grafelbike, auf dem ich gefahren bin, war SRAM Rival montiert, und die Bremshauben hatten hinten eine vertikalere Seite, auf der Ihre Hand sitzt.
Diese gaben ein schönes sicheres Gefühl – Ihre Hände stießen direkt gegen den Hebel und gingen nirgendwo hin. Die Form des GRX gab meinen Händen ein weniger sicheres Gefühl, gegen das sie drücken konnten, und es fühlte sich an, als würde ich mich nach vorne neigen, wenn ich größere Unebenheiten traf. Auch mit den schönen, griffigen rutschfesten Haubenabdeckungen.
Dies war auf Asphalt in Ordnung, da Ihr Griff kaum unter Druck steht. Es war auf holprigen Wanderwegen erträglich, aber beim Abstieg alles andere als ideal. Ich hatte einfach nicht das Gefühl, die volle Kontrolle zu haben. Alle Abfahrten wurden stattdessen an den Tropfen durchgeführt, an denen noch genügend Reichweite vorhanden ist, aber die Rückseite der Stangen bietet diese solide und sichere Platzierung.
Es gab kein Problem mit dem tatsächlichen Bremsen an den Lenkern. Der lange Zug der Hebel sorgt für ein angenehm abgestuftes, leichtes Bremsen. Wenn der Drehpunkt höher in der Lenker platziert ist (im Vergleich zu Dura Ace), ergibt sich ein längerer Hebel mit mehr Bewegungsfreiheit beim Ziehen, was bedeutet, dass Ihre Hände bei langen Abfahrten weniger müde werden.
Wenn sich das Fahrrad oben auf den Stangen befindet, ergibt die Geometrie des Fahrrads eine schöne hohe, aufrechte Fahrposition. Hervorragend für Kontrolle und Komfort sowie Sicht im Verkehr. Das Tretlager sitzt über dem Boden (1,1 cm höher als mein Rennrad), während die Überstandshöhe (am Mittelpunkt oben am Steuerrohr) 85 cm und 4,5 cm höher ist als bei meinem Rennrad. Der Lenker saß 4 cm höher als die Lenker meines Rennrads und hatte 4,5 cm weniger Reichweite von der Vorderseite meines Sattels.
Dieser Vorwärtsschwung der Hauben war mein einziges echtes Manko mit der exzellenten GRX-Gruppe, Shimanos erster Gravelgruppe, die im vergangenen Mai auf den Markt kam. Die Gangwechselbewegung ist ein schöner, leichter Bogen, der die Kettenräder auch unter Druck leicht hochschaltet und wie jeder andere Shimano-Hebel wieder nach unten klickt. Der hintere Mech ist ein langer Käfig mit übergroßen Stützrädern (13 Zähne unten) für geringere Reibung und einer Kupplung zur Reduzierung des Kettenschlags.
Es gibt auch einige Neuerungen am vorderen Mech mit einer genialen kleinen Einstellschraube an der Oberseite. Das Kabel verläuft um einen Schraubenkopf, der mit einer Madenschraube gedreht werden kann, um das Kabel festzuziehen und den Mech zu ziehen. Auf dem Kabel befindet sich eine kleine Plastikabdeckung, die einrastet und das Kabel ordentlich um die Oberseite des Mechs und aus dem Weg wickelt.
Zurück zum Lenker… Die Syncros Creston 1.0 Bördelstangen hatten eine Größe von 44 cm (Mitte zu Mitte) an der Stelle direkt hinter den Bremshauben und 50 cm an den Lenkerendstopfen. Sehr breit, bietet aber Platz für eine Bar-Tasche. Der Sitzstift und der Sattel der Eigenmarke waren ebenfalls mehr als gut genug. Die einzige Überraschung war eine traditionelle Sitznadelklemme. Bei einem so guten Rahmen würde ich erwarten, dass er wie alle anderen Rennräder der Spitzenklasse ordentlich in den Rahmen eingebaut wird.
Aktuelle Versionen des Scott Addict Gravelbike
Fahrrad-xxl.de
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So sehr ich es auch geliebt habe, mit diesem Fahrrad auf meinen örtlichen Schotterwege fahre, ein Vollcarbon-Addict-Rahmen mit Carbonfelgen mit tiefem Querschnitt bittet nur darum, gefahren zu werden. Ich ging raus und holte mir ein paar Offroad-KOMs, aber ich hätte es gerne ein bisschen mehr geschoben. Es war ein wenig übertrieben für das Fahren, das ich gemacht habe, und wenn Sie kein Out-and-Out-Rennrad benötigen oder wenn Sie zusammenzucken, wenn Steine auf die Unterseite des Unterrohrs flitzen und klopfen, möchten Sie es vielleicht für eine Maschine mit niedrigerer Spezifikation zu gehen. Aber wenn Sie das Beste von Scott wollen, werden Sie die Fahrt auf steileren Wegen genießen und in den Fällen, in denen Sie auf die Pedale treten müssen, um den Schwung zu halten und nicht zur Seite zu fallen, etwas so Reaktionsfähiges haben. Als Schotterrennfahrer ist es ein großartiges Fahrrad mit einer großartigen Ausstattung. Sie müssen eine Weile warten, um Rennen zu fahren,
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https://raddeluxe.com/gravelbike/scott-addict-test/
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