Sunday, November 15, 2020

Garmin Edge 1030 Plus Test

Last Updated on 15. November 2020 by Raddeluxe

Garmin Edge 1030 Plus im Test

Test: Das Garmin Edge 1030 Plus ist das neueste Flaggschiff- Fahrradcomputer des Outdoor-Tech-Unternehmens. Ähnlich wie sein Edge 1030-Vorgänger bleibt der 1030 Plus das Allround-Gerät von Garmin für diejenigen, die keine Runden fahren möchten. Er hat jedoch mehrere wichtige Aktualisierungen erhalten, um seine Offroad- und Schotterfähigkeiten zu verbessern.

Garmin Edge 1030 Plus Test

Garmin Edge 1030 Plus Test

Garmin Edge 1030 Plus: Einrichtung

In der Regel hat Garmin bei der Einrichtung einen Schritt gegenüber vielen seiner Konkurrenten verloren, insbesondere gegenüber Wahoo, dessen ausgeklügelter Einrichtungsprozess für Smartphones ein Grund war, einen Elemnt allein zu kaufen.

Mit seinen neuesten Geräten hat Garmin jedoch “Intelligent Activity Profiles” eingeführt. Solange Sie die neueste Software Ihres Garmin Edge 830 oder Edge 1030 ausführen, wird der Garmin Edge 1030 Plus über Ihre vorherigen Aktivitätsprofile portiert. Mein Testmodell zog von meinem Edge 830 über meine unterschiedlichen Profile und rutschte nur mit der Temperatur und Höhe ab, die sich eher in imperial als in metrisch änderte. Es ist ein Fehler, den ich verzeihen kann, wenn man bedenkt, dass Garmin durch die Portierung meiner bereits vorhandenen Daten einen Prozess verkürzt hat, der zuvor etwa eine Stunde bis unter drei Minuten gedauert hat.

Beim Einrichten neuer Aktivitätsprofile können Sie auch aus “beliebten” Metriken auswählen. Dies beschleunigt den Vorgang, wenn Sie kein vorhandenes Gerät mit geladenen Einstellungen haben.

Ich habe einige kleinere Änderungen vorgenommen, nur weil der größere Edge 1030 Plus mehr Platz auf dem Bildschirm bietet als seine Computergeschwister.

Garmin Edge 1030 Plus: Hardware

Während das Gerät das größte ist, das Garmin herstellt, bleibt sein Display das gleiche 3,5-Zoll-Display wie beim vorherigen Garmin Edge 1030. Es ist ein Knaller, besonders wenn Sie auf einer Außenhalterung ruhen, aber Sie passen sich schnell an seine Größe an – ähnlich wie bei einem Smartphone, sobald Sie die Größe vergrößert haben, ist es sehr schwierig, zu einer kleineren Größe zurückzukehren.

Das Garmin 1030 Plus hat das weiß-schwarze Design des Edge 1030 fallen lassen und das bekanntere Design von zweifarbigem Schwarz und Grau übernommen. Trotz seiner Größe ist es eine schlanke Einheit und sein Design ist sicherlich raffinierter als seine Konkurrenten wie das Wahoo Elemnt Roam .

Das Gerät hat im Vergleich zu seinen Konkurrenten eine schmale Lünette, die es ihm ermöglicht, den Bildschirmbereich zu maximieren, anstatt Datenfelder auf einen vergleichsweise kleineren Raum zu drücken, und präsentiert seine Daten in übersichtlichen Feldern, die auf einen Blick leicht zu erkennen sind. Die vergrößerte Bildschirmgröße eignet sich auch gut für die Zuordnung und zeigt die farbige Karte in guter Klarheit an.

Garmins Touchscreen-Computer haben uns in der Vergangenheit Kopfschmerzen bereitet. Der Edge 820 pingte im Regen durch Datenfelder und löschte sogar Fahrten. Das Edge 1030 wurde erheblich verbessert, ist aber immer noch nicht reaktionsschnell genug, sodass wir lieber Tasten verwenden. Garmin erkannte diesen Mangel und aktualisierte den Touchscreen für die Veröffentlichung seines Edge 830- Modells. Der 1030+ erbt das gleiche Design. Es scheint den Trick getan zu haben. Der Bildschirm, den wir hier haben, reagiert auf einzelne Berührungen, sodass Sie sicher zwischen den Bildschirmen auf der Straße wechseln und das zum Scheitern verurteilte Strava Live-Segment abbrechen können. Das Update ist gut genug, um mir das Gegenteil zu beweisen, als ich in meinem Garmin Edge 1030-Test sagte, dass es mit Schaltflächen besser wäre.

Das Gerät erhält außerdem denselben Prozessor wie der Edge 830, der doppelt so schnell ist wie das Vorgängermodell 1030, wodurch das Gerät eine schnellere Startzeit und eine schnellere Routenberechnung erhält. Das Laden zuvor langer und involvierter Routen kann einige Zeit in Anspruch nehmen.

Wenn ich Probleme hätte, wären die verbleibenden Tasten (Start / Stopp und Runde) auf der Rückseite des Geräts und könnten schwer zu erreichen sein, wenn sie gegen den Lenker gedrückt werden. Diejenigen, die gerne Mapping von Drittanbietern verwenden, werden auch enttäuscht sein, wenn sie feststellen, dass kein Micro-SD-Steckplatz vorhanden ist (dieser wurde abgeworfen, um ein geringfügig schlankeres Profil zu ermöglichen), aber insgesamt sieht der 1030 Plus wie ein raffiniertes Produkt aus.

Test Garmin Edge 1030 Plus

Test Garmin Edge 1030 Plus

Garmin Edge 1030 Plus: Software

Ohne Zweifel hat Garmin erkannt, dass es beim Kartieren einen Schritt an Wahoo verloren hat, und sein Gewicht in die Verbesserung seiner Offroad-Routing-Fähigkeiten gesteckt.

Für den Anfang hat es die On-Device-Maps erweitert, um nun standardmäßig sowohl Europa als auch Nordamerika abzudecken, anstatt dass Benutzer mehr bezahlen müssen, um auf diese Bereiche zuzugreifen. Ich habe festgestellt, dass die Karten auch detaillierter sind und jetzt mehr Reitwege und Offroad-Strecken zeigen, obwohl manchmal eine Diskrepanz zwischen denen auf Strava (wo ich meine Routenplanung mache) und denen auf der Garmin-Basiskarte besteht.

Diejenigen, die gerne etwas erkunden, werden die neue Funktion “Pausenrouting” feiern, die besonders nützlich ist, wenn Sie sich absichtlich von Ihrem geplanten Kurs entfernen. Es vermeidet die ständigen Kehrtwende-Erinnerungen und bietet Ihnen sogar die Möglichkeit, weiter nach vorne zu fahren, um wieder an Ihrem ursprünglichen Kurs teilzunehmen.

Ich habe festgestellt, dass es eine großartige Funktion ist, wenn ich Routen zu neuen Pfaden benötige, diese dann aber erkunden möchte, anstatt meine geplante Route fortzusetzen.

Das Pinch- und Zoom-Mapping hat, obwohl es bei der Erstveröffentlichung der Geräte nicht erwähnt wurde, einen großen Unterschied darin gemacht, wie nützlich der Computer für Fahrten ist, und ich benutze ihn viel häufiger, als ich zuvor nach meinem Smartphone gegriffen hatte.

Leistungsmetriken und Software machen immer noch einen großen Teil des Garmin Edge 1030 Plus aus, und das neue Gerät bietet Ihnen tägliche Trainingsvorschläge basierend auf dem Training, das Sie durchgeführt haben. Es gibt einen Trainingsbereich und eine Seite mit „Meine Statistiken“, obwohl ich nicht der Typ Fahrer bin, der das Beste daraus macht. Bei den meisten meiner „Trainings“, die aus langen Ausdauerfahrten bestehen, wird das Routing und die Verbesserung im Gelände verbessert Software ist für mich aufregender.

Garmin Edge 1030 Plus: Akkulaufzeit

Das Garmin Edge 1030 Plus erhält einen Batterieschub gegenüber dem Vorgängermodell, der umso besser im Gelände zu erkunden ist. Garmin wirbt jetzt für satte 48 Stunden bei „geringer Nutzung“ (minimale Bildschirmänderungen, kein Routing und ausgeschaltete Konnektivität). Dies sinkt auf immer noch beeindruckende 24 Stunden bei „hoher Nutzung“ (maximale Konnektivität, viele Bildschirmänderungen).

Auf einer 215 km langen Fahrt mit angeschlossenem Routing und angeschlossener Herzfrequenz habe ich rund 45% der Batterie verbraucht, was mich sehr beeindruckt hat.

Testurteil: Garmin Edge 1030 Plus

Durch einen deutlich verbesserten Einrichtungsprozess, einen verbesserten Touchscreen und Optionen zum Anhalten von Routen fühlt sich der Garmin Edge 1030 Plus wie ein sehr poliertes Produkt an.

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Ähnlich wie – Garmin Edge 1030 Plus Test

Garmin Edge® 1030 Plus GPS-Fahrradcomputer

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Der Edge 1030 Plus ist der unbestrittene Platzhirsch unter den GARMIN Fahrradcomputern und bringt in der geupdateten Plus-Version nochmals einige Verbesserungen im Vergleich zum Vorgänger mit... weitere Infos im ROSE Bikes Online-Shop!

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https://raddeluxe.com/fahrradcomputer/garmin-edge-1030-plus-test/

Friday, November 6, 2020

Time Xpro 15 Test Rennradpedal

Last Updated on 7. November 2020 by Raddeluxe

Time Xpro 15 Test Rennradpedal

Wenn sich ein Fahrer auf einem Rennrad irgendwann auf die Rennradpedale konzentriert, liegt ein Problem der Auswahl vor. Was ist, wenn sie sich für die am teuersten Pedalsätzen auf dem Markt, wie die Time Xpro 15 Rennradpedale entscheiden? Ist der Effekt spürbar genug, um die Kosten zu rechtfertigen?

Wir können Ihnen nicht sagen, dass sich ein Pedal im Wert von fast 300 Euro  in Bezug auf Kosten und Belohnung „lohnt“, aber für einige Rennrad reicht nur „das Beste“ aus – und in diesem Fall sind diese Pedale möglicherweise nur für sie.

Siehe auch:  Rennrad Pedale Test

Konstruktion Time Xpro 15

In der Xpro-Reihe gibt es das Aero-Modell im Vergleich zum Xpresso für Bergfahrer. Beide Modelle haben jedoch eine ähnliche Konstruktion, aber der Xpresso ist eine kleinere Pedalplattform und es fehlt die Verkleidung des Xpro.

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie bei einer zusätzlichen Pedalplattform von 25 mm einen Unterschied in der Fahrqualität bemerken. Es ist auch unwahrscheinlich, dass Sie einen Unterschied zu der zusätzlichen Aero-Optimierung bemerken, die die Verkleidung bietet. Was Sie bemerken werden, ist eine längere Lebensdauer aufgrund der Verkleidung.

Wir fahren seit Jahren Xpresso-Pedale und der empfindlichste Teil des Pakets ist die Carbon-Blattfeder, mit der alles funktioniert, während sie im Xpro-Design geschützt ist.

Es gibt drei Stufen von Xpro-Pedalen und je nach Wahl ist der Unterschied das Gewicht. Im oberen Teil der Linie Xpro 15 verwendet Time Ceramic Speed-Lager und eine hohle Ti-Achse sowie einen leichteren Körper. Alle geringfügigen Zuwächse senken das Gewicht des Pedalpaares auf 174 Gramm, obwohl dies nicht ausreicht, um es zum leichtesten Pedal überhaupt zu machen.

 

Die Fahrt mit dem Time Xpro 15  Pedal

Sobald die Installation abgeschlossen ist – und Sie benötigen einen Drehmomentschlüssel, um die Stollen zu montieren -, unterscheidet sich die Erfahrung beim Fahren der Time Xpro 15-Pedale nicht wesentlich von anderen Klickpedalen . Die Time Xpro 15  beansprucht eine geringe Höhe, ist aber der Konkurrenz sehr nahe. Die Time Xpro 15 Pedale beansprucht auch einen hohen Schwimmer, aber ein ähnlicher Schwimmer ist mit den richtigen Stollen unter Verwendung anderer Systeme verfügbar.

Der größte Unterschied bei den Time-Pedalen, sowohl beim Xpro als auch beim Xpresso, ist das ICLIC-System. Stellen Sie sich das wie eine Mausefalle vor: Wenn das Pedal von der Klampe gelöst ist, befindet es sich in einer Bereitschaftsposition, und wenn Sie in das System eintreten, schnappt es zu – ein Vorgang, der sich von anderen Pedalen unterscheidet.

Normalerweise erfordert das Betreten des Time-Pedals genügend Druck, um die Feder zu überwinden und das Pedal zu öffnen. Das bedeutet, dass jedes Mal, wenn Sie in die Pedale treten, ein lautes, sehr positives Engagement auftritt. Sie werden sich nie über den Status des Systems wundern und es ist eine Freude, es zu verwenden.

Erwähnenswert ist auch, dass die Stollen nicht auf harten Böden rutschen und leicht zu betreten sind.

Time Xpro 15 Pedale: Time Iclic Cleats

Begehbare Stollen spielen bei der Pedalwahl eine wichtige Rolle. Die Zeit macht einen guten Job mit den ICLIC-Stollen.

Preis / Leistung Time Xpro 15

Normalerweise sprechen wir in diesem Abschnitt darüber, was Sie bekommen und was Sie bezahlen. Das Argument, mehr zu zahlen, ist oft die Langlebigkeit, und das können wir hier erklären: Nach mehr als 5 Jahren und über 20.000 km sind die Time Pedale, die dieser Autor verwendet hat, immer noch so stark wie immer.

Obwohl dies den Preis von 300 Euro immer noch nicht unbedingt rechtfertigt, haben sie doch Vorteile gegenüber der Konkurrenz: Sie sind leichter und aerodynamischer, sie haben viel natürliches Schwebegefühl und das Einrasten ist eine Freude. Addiert das alles den geforderten Preis? Schwer zu sagen, aber es gibt auch eine bestimmte emotionale Komponente, die schwer zu bewerten ist: Das Beste einer kleinen französischen Marke wie Time enthält einen bestimmten Cache, der sich möglicherweise lohnt.

Wenn ihnen der Preis doch zu hoch ist, schauen Sie sich die Time Xpro 10 an . Mit einer Gewichtsstrafe von nur 25 Gramm pro Pedal werden die Time Xpro 10-Pedale fast die gleiche Erfahrung sein. Stahl anstelle von Keramiklagern und Stahl anstelle von Titanachse senken die Kosten, behalten aber das Fahrerlebnis. Außerdem sinkt der Preis von 600 USD / 500 GBP auf deutlich schmackhaftere 134,34 USD / 103 GBP.

Testurteil Time Xpro 15

Obwohl sie leicht und luftig sind und ein außergewöhnliches Clipping-Gefühl bieten, ist es schwer zu ignorieren, dass die Time Xpro 15-Pedale extrem teuer sind. Es ist wirklich nicht notwendig, so viel auszugeben. Fahrer, die in allem das Beste wollen, werden diese jedoch absolut genießen. Für alle anderen, die die Idee von Time mögen, aber einen günstigeren Preis wünschen, sollten Sie sich den Time Xpro 10 Rennradpedal Test ansehen, und ich glaube nicht, dass Sie enttäuscht sein werden.

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Ähnlich wie Time Xpro 15

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Friday, October 23, 2020

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Friday, October 16, 2020

Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

Als ein Cannondale SuperSix Evo endlich eintraf, um es zu testen, konnte meine Vorfreude als deutlich spürbar bezeichnet werden. Das SuperSix Evo Rennrad hat seit langem den Ruf, ein Goldstandard-Rennrad zu sein, aber aus irgendeinem Grund hatte ich fast ein Jahrzehnt meiner Karriere in der Branche immer noch nicht die Chance, mein Bein über eines zu schwingen.

Mein erster Eindruck war völlig überraschend. Als GC-Rennrad von Cannodales Stall vermarktet, war der SuperSix eine Art Maschine, die Adrenalin in die Höhe treibt. Was ich fand, war erhabener Komfort und absolut sicheres Handling mit einer zusammengesetzten Atmosphäre der Stabilität. Ich habe nicht gesagt, dass es eine schlechte Überraschung war …

Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Cannondale SuperSix Evo Rahmen

Der SuperSix Evo war schon immer ein Rennrad, und es gibt keine Chance, dass sich dies bald ändert. Mit der Einführung des SystemSix-Aero-Modells durch Cannondale hat es jedoch eine etwas umfassendere Position eingenommen.

Die SuperSix Evo-Familie ist in Standard- und Hi-Mod-Modelle unterteilt. Der Einstieg in die Hi-Mod-Ränge beginnt bei 4.000 Euro, während Standardmodelle mit Shimano 105 bei 2.300 Euro beginnen. Der Unterschied ist der verwendete Carbon: Hi-Mod ist steifer und leichter. Im Vergleich dazu ist der Standardkohlenstoff des Modells, das wir hier testen, schwerer. Schreiben Sie es jedoch nicht ab, da dies mit mehr Compliance einhergeht.

Die Rahmenform der gesamten SuperSix Evo-Familie wurde mit der Einführung der 2020-Modelle dramatisch verändert, und dieser 2021 SuperSix Evo trägt einen identischen Rahmen. Vorbei sind die hohen und schlanken Sitzstreben und traditionellen runden Rohre, für die der SuperSix so bekannt war; Diese wurden durch die klinischen aerodynamischen Formen ersetzt, von denen jede Marke mit Zugang zu Windkanaltests sagt, dass sie am effizientesten ist. Cannondale behauptet, dass die abgeschnittenen Tragflächenformen eine Luftwiderstandsersparnis von bis zu 30 Prozent bedeuten.

 

 

Ich bin alles für die Ästhetik von Rundrohren. Die Physik der Sache ist jedoch, dass diese Form derzeit als der schnellste Weg angesehen wird, ein Fahrrad innerhalb der UCI-Regeln herzustellen, und es besteht kein Zweifel daran, dass sich der SuperSix Evo beim Bombardieren auf einer flachen und schnellen Straße schnell anfühlt. Einige andere “Allround” -Rennräder wurden in der Form “2021” optimiert. Der Giant TCR, Trek Emonda, BMC Teammachine und Specialized SL7 sind Beispiele. Wir haben keine direkten Vergleichsdaten über ihre Fähigkeit, Wind zu betrügen. Basierend auf den Rahmenformen würde ich den aktuellen SuperSix jedoch in eine Box mit Teammachine und Tarmac SL7 als “Allrounder” packen, während Emonda und TCR eher kletterfokussierte Bikes mit einem Aero-Lick zu sein scheinen.

Cannondale geht die Dinge beim Rahmendesign etwas anders an. Dies zeigt sich am deutlichsten in der Tretlagerschale und im Heck „SI“ (System Integration). Dies versetzt den BB und die Kettenlinie um einige Millimeter, um ein scheinbar steiferes und effizienteres Heck zu schaffen. Dies bedeutet, dass Sie zwar ein Aftermarket-Tretlager montieren können, jedoch kein Cannondale-Kettenset oder Cannondale-Kettenblatt- und Spinnen-Setup verwenden müssen.

Geomtry ist das SuperSix ein Rennrad und hat eine aggressive Geometrie. In der aktuellen Iteration wurde dies jedoch gegenüber früheren Modellen leicht abgeschwächt. Meine Größe 51 hatte einen Stapel / eine Reichweite von 534 mm / 378 mm. Das ist höher und kürzer als der Specialized Tarmac SL7, der Giant TCR, der Trek Emonda und der Scott Addict – in unterschiedlichem Maße. Über die (geteilten) Abstandshalter sind jedoch zahlreiche Einstellmöglichkeiten verfügbar. Ich sehe kein Problem darin, es sei denn, Sie fahren mit einem der oben genannten Knaller und mit einem Pinnenschaft.

*

Wenn es um den Handhabungsteil der Gleichung geht, wirft der SuperSix einige interessante Zahlen auf. Sein Kopfwinkel liegt bei 71,2 ° – das ist flacher als bei Fahrrädern seiner Klasse, während der Radstand von 994 mm kürzer ist. Dies schafft Stabilität am vorderen Ende, ohne auf das schnelle Handling zu verzichten, das Sie von einem Rennfahrer erwarten.

 

Die Einhaltung der Dämpfung am hinteren Ende erfolgt über die D-förmige Carbon-Sattelstütze ‘HollowGram 27 SL KNØT'. Dies ist Eigentum von Cannondale, sodass Sie künftig nicht mehr mit den Geräten der Marke arbeiten können. Es ist unmöglich zu sagen, wie viel von der Fahrqualität davon herrührt, aber die Marke sagt, dass dies neben den abgesenkten Sitzstreben die Compliance über den ausgehenden Rahmen um 18 Prozent erhöht, und sicherlich hat etwas diese Radtour sehr reibungslos gemacht.

Cannondale SuperSix Evo Frontend und Kabelführung

Auf der Vorderseite hat Cannondale eine eigene HollowGram SAVE SystemBar. Dies verbindet sich nahtlos mit der Gabel. Es ist jedoch möglich, einen Standardschaft und eine Rundstange anzubringen, wenn Sie möchten – ein großes Plus, da viele Marken auf proprietäre Systeme umsteigen, die schick aussehen, Sie aber in gewisser Weise in eine begrenzte Auswahl einschließen.

Die hydraulischen Bremskabel verlaufen durch den Lenker. Bei Di2-Modellen verlaufen die Bremskabel dann durch eine Kunststoffabdeckung oben am Steuerrohr. Bei dieser mechanischen Version verschwinden sie jedoch im Unterrohr.

Um zu verhindern, dass die Hydraulikkabel im Rahmen zerkaut werden (ein lobenswertes Ziel), hat Cannondale Stopper in den Rahmen und die Gabel eingebettet. Dies schränkt den Winkel, in dem Sie die Stangen drehen können, auf etwa 45 ° ein. Meine erste Reaktion war, dieser Methode vehement zu widersprechen. Mein zentraler Einwand war: “Was passiert im Falle eines Absturzes?”

 

Cannondale bestätigte, dass Rahmen für die Garantie vorhanden waren, bei denen der Stopper eingerastet und vom Rahmen abgeschrieben wurde. Der Stopper verhindert jedoch, dass die Stangen herumschwingen und in das Oberrohr einschlagen. Abstürze sind im Allgemeinen nicht gut für Carbonrahmen. Mein Fazit ist, dass dieser nicht anfälliger ist als andere. Ein wichtiger Schritt, um Schäden bei einem leichteren Crash zu vermeiden, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie die Spindelschrauben nicht zu fest anziehen – in diesem Fall auf 5 nm, damit sich die Stangen unter Kraft drehen können.

Es gibt eine proprietäre Computerhalterung – mein Testrad wurde nicht mitgeliefert, daher habe ich eine kreisförmige Halterung mit Gummibändern verwendet, wie es bei Testrädern üblich ist. Es hat nicht gut funktioniert und ich würde jedem, der dieses Fahrrad kauft, raten, sich für die Montierung zu entscheiden. Wirklich, ich denke es sollte geliefert werden.

Cannondale SuperSix Evo-Spezifikation

Das Modell, das ich im Test habe, ist eine mechanische Ultegra-Spezifikation für Frauen. Es gibt eine mechanische Unisex-Ultegra-Spezifikation, die abgesehen von Lenkerbreite, Sattelauswahl und Getriebe identisch ist.

Wie bei allen Motorrädern von Cannondale gibt es auch hier viele HollowGram-Kits der Marke. Dies schließt die bereits erwähnte Sattelstütze, Stangen und Vorbau ein.

 

Aufgrund des Tretlagers BB30a muss Cannondale eigene Kettensätze verwenden – in diesem Fall den Cannondale One neben FSA-Kettenblättern. Mein guter Freund Tim Allen von Soigneur London hat zufällig 172,5 Kurbelgarnituren in seinem Lagerraum. Vergleichen Sie also das Gewicht eines 52/36-Kettensatzes für mich – der Cannondale One kam mit 833 g und 696 g für einen Ultegra und 758 g für Shimano 105. Cannondale hat dies auch mit einer Shimano 105-Kassette kombiniert, die 320 g wiegt, gegenüber 292 g für Ultegra. Sowohl die Kurbelgarnitur als auch die Kassette erhöhen das gebaute Gewicht gegenüber einer “reinen” Ultegra-Konstruktion. Cannondales eigene Kurbelgarnituren sind jedoch für ihre Steifigkeit und Haltbarkeit bekannt, daher ist dort nicht alles negativ.

Dieses Damenmodell wird mit einem 50/34-Kettensatz und einer 11: 32-Kassette geliefert – was auf einem Rennrad eine ziemlich große Auswahl an Gängen darstellt, wahrscheinlich mehr als nötig, aber es wäre praktisch für einen epischen Gran Fondo-Tag. Die Bremsen sind Ultegra hydraulisch mit 160mm Rotoren vorne und hinten.

 

Cannondale hat seine eigenen HollowGram 35 Carbonfelgen mit Formel-Naben ausgestattet – diese funktionieren neben dem Setup perfekt und fühlen sich nicht als Kandidat für ein Upgrade an. Während Platz für 30-mm-Reifen ist, sind die Vittoria Rubino Pro in 25c besonders beliebt. Der Rubino hat ein relativ hart aussehendes Profil, aber es hat mich wirklich überrascht – er bietet eine hervorragende Fahrqualität bei gleichzeitig gutem Kurvenhalt.

Die Rebbradfahrt mit dem Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Als ich zum ersten Mal auf den SuperSix Evo sprang, war meine erste Reaktion eine völlige Überraschung: Für ein Rennrad ist diese Maschine unglaublich komfortabel. Das heißt aber nicht, dass es eine taub und wenig inspirierende Fahrt ist – ich fühlte mich mit dem Asphalt verbunden und es gab viele Rückmeldungen. Ich zog mich für kurze Anstiege aus dem Sattel und beschleunigte schnell.

Bei einem längeren Clublauf hat sich das Compliance-Angebot wirklich durchgesetzt – 120 Kilometer unebene Straßen und geriffelte Feldwege später, und ich fühlte mich frisch und bereit, mehr zu übernehmen. Ich habe dieses Fahrrad getestet, während ich einen kurzen Anfall von Rückenschmerzen hatte (nicht ungewöhnlich bei Fahrradtestern, die sich jede Woche auf eine neue Passform einstellen!), Und ich war froh, die wolkenähnliche Fahrt des SuperSix unter mir zu haben – wenn auch eher schnell – Schritt für Schritt rollende Gewitterwolken als die eines geschwollenen Sommertages, wenn ich auf die etwas müde Analogie eingehen möchte.

 

Der SuperSix hatte schon immer einen hervorragenden Ruf für seine Kurvenleistung, und ich würde dem Applaus meine Stimme hinzufügen. Während einige Rennräder ihre Erfahrung im Umgang mit dem schnellen und flinken Gefühl nutzen, wird diese Maschine besser als stabil und zuverlässig beschrieben. Beide Formen des Selbstvertrauens sind auf ihre Weise wünschenswert. Der SuperSix fühlt sich wie ein solider Begleiter an – und das würde ich auf die Mischung aus lockerem Kopfwinkel zurückführen, als die meisten mit einem immer noch kurzen Radstand.

Mit 7,9 kg gibt es leichtere Fahrräder in dieser Preisklasse – der Giant TCR Ultegra ist mit 7,2 kg (Größe 54) ein gutes Beispiel. Es liegt jedoch in Reichweite der meisten Konkurrenten – eine ähnlich spezifizierte BMC Teammachine wiegt 7,7 kg, ebenso wie der Canyon Ultimate, während der Trek Émonda SL 6 Pro – der behauptet, ein Kletterspezialist zu sein – ebenfalls 7,9 kg wiegt (wenn auch in größerer Größe) 56, aber der Unterschied wird gering sein).

Cannondale könnte mit einem Kettensatz- und Kassetten-Update sicherlich ein paar Gramm verlieren, aber ein Großteil davon wird auf einige der Aero-Ergänzungen zurückzuführen sein – wie den Lenker, den Vorbau und die relativ klobige Sattelstütze. Diese zusätzlichen Gramme haben auf den Hügeln nicht genug Schaden angerichtet, damit ich sie austauschen konnte, um Gewicht zu sparen, und auf den Wohnungen summierten sie sich absolut zu einer unglaublich schnellen Fahrt. Selbst bei heftigem Gegenwind hatte ich das Gefühl, mich in Bewegung zu setzen, und als mich Rückenwind von hinten drückte, war der SuperSix mühelos schnell.

Preis Leistung: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Die SuperSix Evo Ultegra Mechanik kostet € 3.300. Das Datenblatt ist vergleichbar mit dem Giant TCR Ultegra für 3.799 Euro und dem Émonda SL 6 Pro für 3.350 Euro. von Specialized würden Sie sich den älteren Rahmen des Tarmac SL6 für € 3.200 ansehen.

Der TCR und Emonda wurden beide für 2021 aktualisiert, wodurch sie neuere, frischere und theoretisch technologisch fortschrittlichere Modelle sind. Beide konzentrieren sich jedoch mehr auf das Klettern, während sich der SuperSix eher wie ein Allrounder anfühlt.

Wenn Sie einen Schritt in die Hi-Mod-Ränge machen (wo ein Ultegra-Build € 4.000 kostet), fallen Sie ein paar Gramm ab und erhalten eine größere Steifigkeit des Rahmens. Der Komfort wird jedoch unterschätzt. Überlegen Sie sich also zunächst genau, was Sie von einem Fahrrad erwarten.

Testurteil

Das Cannondale SuperSix Evo ist ein Rennrad, das eine Menge Compliance bietet. Es ist ein Fahrrad, das für Fahrer geeignet ist, die sich schnell fühlen möchten, ohne sich in eine übermäßig aggressive Passform verwandeln oder auf Langstrecken-Komfort verzichten zu müssen. Wie man das am besten ausdrückt: Wenn Sie sich schnell fühlen möchten, aber ein Alter erreicht haben, in dem die Gesundheit der Wirbelsäule mit Sicherheit auf Ihrem Radar steht, suchen Sie nicht weiter. Es ist nicht das leichteste Rennrad auf dem Markt, und Cannondale könnte diesem Modell helfen, indem es ein höherwertiges Kettenset und eine passende Ultegra-Kassette spezifiziert. Es klettert jedoch gut genug für einen Allrounder und die Aero-Formen sorgen für ein Grinsen, das eine flache Geschwindigkeitsspritze auf der Straße hervorruft.

Einzelheiten

  • Rahmen: BallisTec Carbon, integrierte Kabelführung mit Schaltplatte, 12×142 Speed ​​Release-Steckachse, SAVE, PF30a, flache Montagescheibe, integrierter Sitzbinder
  • Gabel: BallisTec Carbon, SAVE, integrierter Kronenring, 12×100 mm Speed ​​Release-Steckachse, flache Montage Scheibe, interne Führung, 1-1 / 8 “bis 1-1 / 4” Gabelschaft, 55 mm Versatz
  • Kurbel: Cannondale 1, BB30a, 50/34 (PF30 BB)
  • Schalthebel: Shimano Ultegra
  • Umwerfer: Shimano Ultegra
  • Kassette: Shimano 105, 11 -32, 11-Gang-
  • Bremsen: Shimano Ultegra Hydraulikscheibe, 160 / 160mm RT800 Rotoren
  • Lenker: HollowGram SAVE SystemBar, Carbon, 8 Grad. Pitch Sattelstütze einstellen
    :HollowGram 27 SL KNØT, Carbon, 2 Schrauben, 330 mm, 0 mm Versatz (44-48 cm), 15 mm Versatz (51-54 cm)
  • Vorbau: HollowGram KNØT, Legierung mit Kabelabdeckung, -6 °
  • Räder: HollowGram 35, Carbon, 35 mm tief, 19 mm IW, schlauchlos, Formel-Naben-
  • Reifen: Vittoria Rubino Pro Hellschwarz , 700 x 25 c , reflektierender Streifen
  • Gewicht: 7,9 kg (Größe 51)

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Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra Schwarz Modell 2021

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Am 16. Oktober 2020 10:25

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Ähnlich wie: Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

 

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Tuesday, October 13, 2020

Magped Road Pedal Test

Magped Road Rennradpedal  Test

Magnetische Anziehungskraft ist der Reiz der Rennradpedale von Magped

Magped Road Rennradpedal  Test

Magped Road Rennradpedal  Test

Das “klicklose” Rennradpedalsystem hat sich seit seiner ersten weit verbreiteten Verwendung vor einigen Jahrzehnten kaum verändert. An sich war es schon damals keine neue Technologie, sondern nur eine Aufarbeitung bestehender Skibindungen, die für das Radfahren modifiziert wurden. Im Laufe der Zeit wurde das Design verfeinert und angepasst, um die Pedale zu schaffen, die wir heute verwenden. Innerhalb des modernen Bereichs bleiben jedoch das Prinzip und der Retentionsstil gleich. Magped, ein kleines österreichisches Unternehmen, glaubt, mit seinem Rennradpedal eine Alternative geschaffen zu haben. Das Prinzip einer auf Pedalen und Schuhen basierenden Halteklampe ist das gleiche, aber anstelle einer mechanischen Feder und eines Clips, die die Dinge an Ort und Stelle halten, nutzt Magpeds Aufnahme die Kraft von Magneten.

>>> Die besten Rennrad-Pedale im Test

Nehmen Sie die Pedale aus der Verpackung und das erste, was Ihnen auffällt, ist, wie sauber und minimal der CNC-gefräste Aluminiumpedalkörper aussieht. Es wird natürlich von dem großen Neodyn-Magneten im hinteren Teil des Körpers überschattet. Dieses sitzt auf einem Elastomer, damit es sich in alle Richtungsebenen bewegen kann. Es kann auch angehoben oder abgesenkt werden, um die Rückhaltefestigkeit zu verändern. Auf der Innenseite des vorderen Ausschnitts befinden sich zwei Gewindebolzen, die eingestellt werden können, um die Menge an Schwimmer zu ändern, die jedes Pedal bereitstellt, und in welche Richtung sich dieser Schwimmer bewegt, ähnlich wie bei einer Speedplay-Pedalklemme . Magped bietet einige Abstandshalter unterschiedlicher Breite, mit denen Sie die Schwimmermenge ändern können. Der gesamte Körper sitzt auf einer High-End-Titanachse, die sich auf drei abgedichteten Lagern reibungslos dreht.

Die Klampe besteht aus zwei Teilen: einer dünnen Stahlplatte, die über die normale Drei-Schrauben-Befestigung an Ihrem Schuh befestigt wird, und einer Kunststoffkappe, die direkt auf die Metallplatte geschraubt wird. Diese Kappe hat einen kreisförmigen Ausschnitt, der als Orientierungshilfe für die Position des Pedals dient, sowie einen nach vorne gerichteten Anschlag, mit dem der Schwimmer je nach Einstellung der Pedale begrenzt wird. Eine Sache zu beachten ist, dass die Plastikkappe nicht so griffig ist wie eine normale Klampe, daher sollte auf rutschigen Oberflächen Vorsicht geboten sein.

Wie funktioniert das Magped Road Pedal?

Das Einrasten in das Magped-Pedal ist ein Kinderspiel und basiert auf der gleichen Technik wie beim Einrasten in ein „normales“ Pedal. Sobald sich die Klampe in der Nähe des Magneten befindet, kann sie leicht in der Aussparung positioniert werden und bietet eine feste Verbindung. Das Lösen ist noch einfacher und kann durch seitliches Kippen des Fußes, Drehen auf die übliche Weise oder einfaches Ziehen des Fußes nach oben erfolgen. Der Magnet soll 200 Nm Kraft oder das Äquivalent einer 15 kg Zugkraft erzeugen und fühlt sich beim Positionieren des Pedals ziemlich kraftvoll an.

Das Einclipsen ist einfach und positiv.

An wen richtet sich das Magped Road-Pedal?

Das Fahren mit dem Magped-System ist eine merkwürdige Angelegenheit, die etwas näher erläutert werden muss, auf welche Fahrer das Magped-Pedal meiner Meinung nach ausgerichtet ist. Erstens kann ich Ihnen sagen, dass der Magped nicht für Power-Sprinter oder Fahrer gedacht ist, die gerne große Gänge drücken – es kann zu einfach sein, die Klampe vom Pedal wegzuziehen, wenn rohe Gewalt angewendet wird, wie ich ziemlich schnell herausgefunden habe. Wenn Sie ein Fahrer sind, der sich reibungslos dreht und dazu neigt, leichtere Gänge bei höheren Kadenzen zu fahren, sind die Magpeds in den meisten Fällen in Ordnung.

Zu diesem Zweck denke ich, dass diese Pedale tatsächlich ein großartiges Trainingswerkzeug für Fahrer sind, die ein sanfteres und gleichmäßigeres Treten entwickeln möchten. Die andere Gruppe von Fahrern, die von den Magpeds profitieren wird, sind diejenigen, die bisher dem Einstecken von Clip-In-Pedalen abgeneigt waren, sei es, weil sie relativ neu im Rennradradfahren waren oder einfach nicht das Gefühl mochten, an die “gesperrt” zu sein Fahrrad. Für diese Fahrer wird die Fähigkeit, sich in jede Richtung vom Pedal zu lösen, sowie die Fähigkeit, die Rückhaltekraft zu variieren, sicherlich attraktiv sein.

Der einzige Knackpunkt, den ich bei der Magped-Straße sehen kann, ist, dass sie für Klickpedale ganz oben im Budget steht und so viele Fahrer abschreckt, die tatsächlich von dem Design profitieren könnten. Es wäre gut zu sehen, dass Magped eine etwas niedrigere Version produziert, die Titanachse verliert und durch eine Stahlachse ersetzt wird. Dies wäre eine einfache Möglichkeit, die Kosten zu senken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Testurteil

Das Rennradpedal von Magped bringt sicherlich eine einzigartige Sicht auf den Markt für klicklose Rennradpedale. Ich kann den Reiz für Fahrer sehen, die von den üblichen mechanisch gehaltenen Systemen abgeschreckt wurden und die Ausführung ist hervorragend. Ich kann jedoch nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass das System für den typischen Fahrer ein wenig fehlerhaft ist und die Rückhaltekraft nicht ausreicht, um mich daran zu hindern, bei Bewusstsein zu sein und mir Sorgen über ein versehentliches Ausclipsen während einer Fahrt zu machen. Nur für geschmeidige, leichte Spinner oder neue und nervöse Fahrer.

Magped Road Rennradpedal  kaufen

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MagPed Read Magnet-Pedal 150N Grey/Green

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Last update was on: 13. Oktober 2020 16:05
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Magped Road Rennradpedal  Test

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Monday, October 5, 2020

Drei Ultralight Gore Tex Jacken von Gore Wear im Test | R7 – C5

GORE Regenjacken Test

Test: Drei Ultralight Gore Tex Jacken von Gore Wear

Die Stoffe von GORE  TEX haben zweifellos die Outdoor-Industrie verändert, und jeder, der sich draußen aufhält, hat wahrscheinlich seine Produkte verwendet. Neben der Lizenzierung seiner Technologien an andere Unternehmen stellt GORE seit vielen Jahren eine eigene Linie technischer Kleidungsstücke her, die inzwischen den Elite-Status für durchdachte Oberbekleidung erreicht haben. Raddeluxe Team verbrachte die letzten sechs Monate damit, drei ihrer Gore Tex Jacken durchzutest und berichtet über ihre Grenzen und Erfolge…

Es würde mich nicht wundern, wenn Bikepacking als Produktkategorie Designer verrückt macht. Sicher, die meisten von uns fahren mit mindestens einigen Gegenständen, die speziell für das Radfahren konzipiert wurden, aber wir alle fahren wahrscheinlich auch mit Ausrüstung zum Wandern, Laufen oder Klettern. Oder am besten mit Sachen, die jeder normalerweise hat oder sehr billig bekommen kann, wie ein Flanellhemd oder Merinosocken. All dies bedeutet, dass sich Bikepacker eher darum kümmern, ob ein Teil der Ausrüstung funktioniert (oder ob es in Mode ist) als darum, wofür es entwickelt wurde.

Wir haben drei Jacken von Gore  zum Testen bestellt, aber nur eine von ihnen – die C5 Hooded Trail Jacket – wurde für das Radfahren entwickelt, insbesondere für das Mountain- und Gravelbiken. Die anderen beiden werden an Läufer vermarktet. Trotzdem war ich sehr glücklich, sie auszuprobieren. Entscheidend ist, ob eine Jacke effektiv, verpackbar und leicht ist und nicht, was die Person im Katalog tut.

Ultralight Gore Tex Jacken von Gore Wear im Vergleich

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GORE Wear R7 Herren Kapuzen-Laufjacke GORE-TEX SHAKEDRY, S, Grau/Schwarz

GORE Wear R7 Herren Kapuzen-Laufjacke GORE-TEX SHAKEDRY, S, Grau/Schwarz

Last update was on: 5. Oktober 2020 3:25
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GORE WEAR R7 Herren Trail-Jacke mit Kapuze GORE-TEX SHAKEDRY, M, Schwarz

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GORE WEAR R7 Herren Trail-Jacke mit Kapuze GORE-TEX SHAKEDRY, M, Schwarz GORE WEAR R7 Herren Trail-Jacke mit Kapuze GORE-TEX SHAKEDRY, M, Schwarz
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GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau

GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau

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GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau

Diese drei Teile unterscheiden sich erheblich voneinander, auch wenn sie natürlich die DNA von Gores atmungsaktiver wasserdichter Technologie teilen, die durch geklebte Nähte unterstützt wird. “Atmungsaktiv” und “wasserdicht” bedeuten nicht, was Sie denken, wenn Sie davon ausgehen, dass Sie niemals in Ihrer Jacke schwitzen oder dass sie niemals so nass wird, dass der Stoff das Wasser nicht mehr vollständig abhält. Wir warten immer noch auf diese Ausrüstungsutopie. Aber jede der drei Gore-Jacken bietet eine bewundernswerte Leistung bei stundenlangen Regengüssen, und alle drei waren so atmungsaktiv wie jede Oberbekleidung, die ich getragen habe. Meiner Meinung nach führt Gore das Rudel an beiden Fronten an.

Ich habe diese unter den verschiedenen Bedingungen getestet, denen ich normalerweise begegne, einschließlich tagelanger Regentag-Mountainbike- und Feldwegfahrten, einwöchiger Radtouren und abendlichen Läufen bei kaltem Wetter. Wenn Sie ein klares Gefühl für Ihre Prioritäten für eine Jacke haben, ist die Wahl zwischen ihnen meiner Meinung nach ziemlich klar, da die Hauptdimensionen des Vergleichs Robustheit und Eigenschaften sind. Andererseits stellt sich die wichtigere Frage, ob Gores Jacken überhaupt für Sie in Frage kommen, da sie alle besonders teuer sind. Ich kann berichten, dass ich von diesen Jacken absolut beeindruckt bin und denke, dass sie mit jeder Oberbekleidung da draußen konkurrieren.

GORE R7 GORE-TEX SHAKEDRY KAPUZENJACKE

GORE Wear R7 Herren Kapuzen-Laufjacke GORE-TEX SHAKEDRY, S, Grau/Schwarz

GORE Wear R7 Herren Kapuzen-Laufjacke GORE-TEX SHAKEDRY, S, Grau/Schwarz

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Last update was on: 5. Oktober 2020 3:25

Gore prahlt damit, dass seine R7 Shakedry Hooded Jacket das leichteste und atmungsaktivste Produkt von Gore-Tex Active ist. Es wurde mit umfassendem Regen- und Windschutz – aber sonst wenig – als Ziel entwickelt. Die Shakedry-Technologie und das minimalistische Design überschreiten die Grenzen der Packbarkeit und des Federgewichts, und ich liebe es aus diesen Gründen.

Lassen Sie mich vorab sagen, was im R7 fehlt. Es gibt keine Handwärmertaschen. Es gibt keine Reißverschlüsse. Der Hauptreißverschluss ist nicht in beide Richtungen. Weiche Fleece-Rückseite oben am Reißverschluss, verstellbare Taillen-Kordel, ein umschaltbarer Reißverschluss zum Schließen der blinden Tasche, eine Kapuzen-Kordel? Vier “Nein”. Es dehnt sich auch nicht sinnvoll, außer an den elastischen Saum-, Handgelenk- und Kapuzenöffnungen. Der Stoff ist auch nicht robust genug, um den Trägern eines Rucksacks oder vermutlich dem Gürtel einer Hüfttasche standzuhalten, wenn er über der Jacke getragen wird. Bei 300 US-Dollar fehlt schließlich ein brieftaschenfreundlicher Preis.

Wenn die Tatsache, dass der Jacke eine oder eine Kombination dieser Eigenschaften fehlt, ein Dealbreaker für Sie ist, wäre das sicher sinnvoll. Warum sollte sich jemand ein so abgespecktes Produkt gefallen lassen? Zunächst einmal verschwindet der R7 Shakedry auf lächerliche Weise in einer Ecke eines Rucksacks oder in einer Trikottasche. Zweitens ist es nichts weniger als Zauberei in der Art, wie es stundenlang Regen abwirft und gleichzeitig höchste Atmungsaktivität erreicht.

 

Der R7 erreicht seine Magie, indem er die atmungsaktive Gore-Tex-Membran als Außenfläche der Jacke auf ein leichtes Nylon-Trägermaterial (nennen Sie es „Polyamid“, wenn Sie müssen) laminiert. Laut Gore wird durch das Entfernen des Verkleidungsgewebes der Teil entfernt, der bei starkem Regen „benetzt“. Stattdessen perlt Wasser ab und schüttelt sich während des Gebrauchs ab. Die Jacke trocknet sehr schnell, da sie kein Wasser aufnimmt. Meine Erfahrung bestätigt diese hyperbolisch klingende Behauptung. Die Wasserperlen schütteln sich wirklich ab und die Jacke trocknet deutlich schneller als andere Jacken, die ich getragen habe.

Ich würde den R7 auf keinen Fall auf eine einmonatige Expedition in raues Gelände bringen. Heck, ich würde es nicht auf eine Tagesfahrt bringen, wenn ich dachte, ich müsste vielleicht durch Brombeersträucher stürzen. Es scheint einfach nicht robust genug für den täglichen Gebrauch im Alpinen Gelände zu sein, und ehrlich gesagt fühlt es sich beim Anziehen zerbrechlich und zart an.

Andererseits habe ich es auf einwöchigen Reisen getragen und es nicht besonders geschützt. Besonders hervorzuheben ist die Empfehlung des Herstellers „No Pack Straps“, da viele Bikepacker etwas auf dem Rücken tragen. Ich habe es seit vielen Jahren nicht mehr getan, daher ist es meiner Ansicht nach kein Problem. Die Kapuze funktioniert und ist eng anliegend, um unter einem Helm getragen zu werden, so wie ich es bevorzuge. Ich nehme an, dass theoretisch der Kontakt mit dem Helmriemen den Stoff tragen und die Kapuze beeinträchtigen könnte.

Wenn Sie diese Jacke über einer dicken Isolierschicht tragen, sollten Sie die Größe erhöhen. Vielleicht möchten Sie das auf jeden Fall tun. Auf der Gore-Website heißt es: „Unsere Größen sind möglicherweise etwas kleiner als erwartet.“ Für mich passt es so, als ob die Hauptanwendung über einer Merino-Langarm-Basisschicht liegt. Aufgrund seiner Ursprünge im Laufen ist der Rückendes R7 Shakedry nicht besonders lang, ebenso wenig wie die Ärmel. Ich fand auch kein Problem. Die Hüften sind ziemlich schmal. Wenn Sie dort unten breiter sind, denken Sie daran. Es gibt eine Brusttasche von der Größe eines durchschnittlichen Smartphones, die umgedreht werden kann, um die Jacke zu packen, und eine elastische Schlaufe, um das gepackte Bündel zusammenzuhalten.

Dies war mein Favorit unter den drei Jacken aufgrund seiner wetterfesten Funktionalität und Packbarkeit. Sie müssen selbst entscheiden, ob diese alle anderen Überlegungen übertreffen. Wenn sie es tun – und für viele Reisen tun sie es für mich -, werden Sie den R7 wahrscheinlich genauso unglaublich finden wie ich. Es beeindruckt mich jedes Mal, wenn ich es trage und ist momentan meine ultimative ultraleichte Regenhülle.

PROS:
  • Schockierend verpackbar und leicht
  • So atmungsaktiv wie eine wasserdichte Jacke.
  • Schließen, fit passen
CONS:
  • Teuer
  • Inkompatibel mit Rucksack oder Hüfttasche
  • Fühlt sich zart an
  • Keine Handwärmertaschen oder Reißverschlüsse
  • Einweg-Reißverschluss
  • Es fehlen andere reflektierende Verzierungen als Gore-Logos

 

GORE R7 GOR-TEX SHAKEDRY KAPUZENJACKE

GORE WEAR R7 Herren Trail-Jacke mit Kapuze GORE-TEX SHAKEDRY, M, Schwarz

227,99 299,95 Auf Lager
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Last update was on: 5. Oktober 2020 3:25

Nein, diese Überschrift ist kein Fehler. Die zweite Gore-Jacke wird genau so genannt wie die erste Jacke oben, außer dass das Wort “Trail” hinzugefügt wurde. Man kann sich sicher sein, dass das Nomenklatur-Team von Gore nicht so innovativ ist wie die Abteilung für Gewebetechnologie. Ich beziehe mich auf die zweite Gore-Jacke, die ich als “R7 Trail” getestet habe.

Der R7 Trail ist ein sehr enger Verwandter des R7 mit einigen bemerkenswerten Änderungen, die als Verbesserungen angesehen werden können, die ihn jedoch zwangsläufig sperriger und schwerer machen. Trotzdem ist dies eine sehr leichte Jacke und gehört in jede ultraleichte Kategorie. Es verfügt über den gleichen Shakedry-Stoff wie der R7, sodass Wasser perlt und abschüttelt. Es gibt eine minimale Reibung – fast ein wachsartiges Gefühl – an der Außenseite der Jacke, die ich als angenehm empfand. Wenn Sie jedoch eine Kamera an einem Schultergurt über dieser Jacke oder der R7 tragen, würde ich mir vorstellen, dass sie mehr herumrutscht als auf anderen Kleidungsstücken.

Die Belüftung des R7 Trail wird durch einen Zwei-Wege-Hauptreißverschluss verbessert. Die Kapuze hat eine bescheidene Krempe zum Schutz vor Regen sowie eine elastische Kordelverstellung hinten, um eine enge Passform zu erzielen. Die Kapuze ist wieder nicht groß genug, um über einen Helm zu gehen, wenn das dein Ding ist. Der Saum hat auch eine Einstellschnur und das elastische Handgelenk ist breiter, bequemer und raffinierter als beim R7. Es gibt keine Handwärmertaschen. Die Passform ist eng und schlank, und wie beim R7 möchten Sie wahrscheinlich eine größere Größe wählen, wenn Sie sich überhaupt nahe an der Grenze zwischen den Größen befinden.

 

Der auffälligste und wichtigste Kontrast zum R7 ist, dass der R7 Trail robuster ist und sich der Stoff deutlich stabiler anfühlt. Es gibt keine Ratschläge gegen Packgurte mit dem R7 Trail, und Gore hat uns bestätigt, dass Aktivitäten, die einen Rucksack beinhalten, dem beabsichtigten Gebrauch des Kleidungsstücks entsprechen. In Bezug auf Wasserdichtigkeit und Atmungsaktivität war es schwierig, den Unterschied zwischen dem R7 und dem R7 Trail zu erkennen. Sie waren beide vorbildlich. Ich fand beide R7 nicht einmal leicht isolierend. Dies sind Kleidungsstücke für kühles und nicht kaltes Wetter.

Die R7 Trail stopft sich in die Brusttasche, um eine sehr kleine Packgröße zu erhalten, obwohl es ein wenig bedenklich war, ihn auf diese Weise zu verstauen, da er kaum passt. Ich kann sehen, dass Gore beabsichtigt, die Jacke in die Brusttasche zu stecken, weil der Zug doppelseitig ist, aber ich würde das wahrscheinlich nicht sehr oft tun, aus Angst, den Reißverschluss zu brechen. Auf dem Foto der drei verpackten Jacken ist es die zweite von links, aber das ist optisch irreführend im Vergleich zu der R7, die ganz links in die größere Brusttasche gepackt ist. Wenn man die beiden Jacken gleich dicht und dicht packt, packt der R7 kleiner.

Ich bin auf dem Zaun darüber, ob ich den R7 Trail auf eine Expeditionsfahrt bringen würde. Es ist deutlich langlebiger als die R7, aber möglicherweise nicht langlebig genug für große Reisen. Wenn ich beispielsweise einen Monat lang bei täglichem Regen und Temperaturen, die so niedrig sind, dass die Hardshell die meiste Zeit läuft, in Skandinavien radeln würde, würde ich mir Sorgen um den R7 Trail machen.

Nehmen wir dann die Expedition vom Tisch: Was bevorzuge ich zwis chen dem R7 und dem R7 Trail für kürzere Reisen oder wo die Jacke nicht täglich benutzt wird? Nun, mein Kit hat sich im Laufe der Jahre in Richtung des leichtesten und kompaktesten Materials bewegt, mit dem ich davonkommen kann, vielleicht leicht in Richtung Dummheit gelehnt. Ich war manchmal kalt oder musste Reparaturen vor Ort durchführen, wenn ich es nicht hätte tun müssen, wenn ich überhaupt mit herzhafterer Ausrüstung angefangen hätte. Das ist ein Risiko, für das ich mich entschieden habe, und ich denke, das ist der Unterschied zwischen dem R7 und dem R7 Trail. Es mag irrational klingen, aber wenn ich einem Freund eine Empfehlung geben würde, der zwischen dem R7 und dem R7 Trail wählt, würde ich den R7 Trail bevorzugen. Aber für mich selbst würde ich den R7 wählen.

Wirklich, der R7 Trail ist eine raffinierte Jacke und sehr ansprechend. Die Kombination einiger wichtiger Funktionserweiterungen mit der beeindruckenden Kompaktheit könnte dies in den Goldilocks-Slot „genau richtig“ in der Gore-Reihe bringen.

PROS:
  • Sehr packbar und leicht
  • So atmungsaktiv wie eine wasserdichte Jacke
  • Schließen, fit passen
  • Reflektierende Details
CONS:
  • Teuer
  • Keine Handwärmertaschen oder Reißverschlüsse
  • Passt kaum in die Brusttasche zum Packen

GORE C5 GORE-TEX TRAIL KAPUZENJACKE

GORE WEAR C5 Herren Fahrrad-Jacke mit Kapuze GORE-TEX, L, Grün/Dunkelgrau

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Last update was on: 5. Oktober 2020 3:25

Von diesen drei Jacken kommt die C5 Trail Hooded in Bezug auf Gewicht, Konstruktion und Ausstattung einer bekannten Hardshell am nächsten. Es verwendet Packlite Plus-Material im zweilagigen und ungefütterten Oberkörper und Active-Material in den Armen und der Kapuze, das dreilagig ist. (Ich kann nicht widerstehen, wie Gore seine Produkte benennt: Dies ist die C5 Gore-tex Trail Hooded-Jacke, die sich von der C5 Gore-tex Active Trail Hooded-Jacke unterscheidet. Der Unterschied besteht darin, dass letztere vollständig aus Gore-tex Active besteht .)

Mit Ausnahme der Boxenreißverschlüsse verfügt der C5 über alle Details, die man sich nur wünschen kann. Es gibt zwei ausreichend große Handwärmtaschen mit Reißverschluss. Die Taille ist durch clevere Züge in diesen Taschen verstellbar. Die Öffnung der Kapuze kann mit Laschen im Kragen eng gezogen werden. Um den Rücken herum gibt es eine separate elastische Kordelverstellung, um die Gesamtgröße zu ändern und die Sicht frei zu halten. Die Kapuze teilt auch das elegante Krempen-Design mit dem R7 Trail, passt aber auch hier nicht über einen Helm.

 

Die Rückseite der Jacke ist tief geschnitten, um den Hintern trocken zu halten, während Sie sich im Sattel nach vorne lehnen. Außerdem hat dieser Teil der Jacke eine reflektierende Verzierung und ein Stretch-Panel. Die Passform ist geringfügig geräumiger als bei den R7s – Sie möchten möglicherweise immer noch eine größere Größe wählen, wenn Sie sich in der Nähe der Größengrenze befinden, aber dies ist nicht ganz so wichtig wie bei R7s – und die Ärmel sind deutlich länger, sodass eine bessere Abdeckung möglich ist nach den Bars greifen. Das Handgelenkgewebe erstreckt sich etwas über die Oberseite der Hände, und der Handgelenkverschluss hat sowohl einen elastischen als auch einen Klettverschluss, um eine ideale Passform über einem Handschuh zu erzielen. Eine clevere Sache ist, dass der Stoff, der den Hauptreißverschluss stützt, umgeklappt wird, um ihn beim Schließen des Reißverschlusses von den Zähnen wegzudrücken, wodurch die Wahrscheinlichkeit minimiert wird, dass er sich verfängt, was bei den R7s recht einfach ist.

Der C5 widersteht Wasser gut, erzeugt jedoch nicht die unmittelbaren Perlen, die auf den R7 so ​​leicht abrollen. Meiner Meinung nach atmet es etwas weniger gut als das R7 und ist vergleichsweise wärmer. Im Gegensatz zu den Shakedry-Teilen fühlt sich der C5 trocken und nicht wachsartig an.

Da es ziemlich traditionell ist, trat der C5 im Vergleich zu den R7 in den Hintergrund. Aber das ist, um den C5 zu unterschätzen. Es ist immer noch sehr leicht und hätte es vor dreieinhalb Jahren innerhalb der 10 Unzen leicht auf unsere Liste der ultraleichten Jacken geschafft. Abschneiden. Als ich mich an die hohe Leistung von Shakedry gewöhnt hatte, war es enttäuschend, eine Jacke ohne Shakedry anzuziehen, aber es gibt allen Grund zu der Annahme, dass der C5 wesentlich langlebiger ist als der R7. Ich hatte an dieser Front sicherlich keine Probleme damit, und während eisige, schlammige Mountainbiketouren mit einem Trinkrucksack es verschmutzt haben, haben sie keinen merklichen Verschleiß verursacht.

 

Gores C5 ist in meinem Buch ein Overkill für eine eintägige Fahrt auf einer unbefestigten Straße, wenn Sie ihn wahrscheinlich manchmal abnehmen und nichts haben, in das Sie ihn stopfen können. es würde eine Trikottasche bis an ihre Grenzen dehnen. Aber auch bei kurzen Mountainbiketouren ist es ein starkes Argument für sich, vorausgesetzt, es wird in den Trinkrucksack aufgenommen, wenn es nicht benötigt wird. Und nur um das gleiche Gedankenexperiment abzuschließen, das ich während dieser Rezension durchgeführt habe, würde ich nicht zögern, diese Jacke auf eine lange Reise mitzunehmen. Gore vermarktet Packlite Plus vorsichtig als „Backup-Shell“, bei der die Idee besteht, dass es in Ihrem Rucksack leben kann, ohne viel Platz in Anspruch zu nehmen und auf unerwartete Inklusivität vorbereitet zu sein. Ich würde mir sicher sein, dass ich häufiger verwendet werde, aber es ist das fragile Ende von Hardshells.

 

PROS:
  • Sehr atmungsaktiv, genau dort oben für diese Art von Jacke
  • Ziemlich verpackbar und leicht
  • Zweck für das Radfahren konzipiert, aber mit Off-the-Bike-Funktionen wie
  • Handwärmertaschen
  • Reflektierende Details
CONS:
  • Billiger als die R7, aber immer noch teuer
  • Keine Grubenreißverschlüsse
  • Datierter Blick

 

Testbericht

Alle drei Jacken von Gore befinden sich auf dem neuesten Stand der atmungsaktiven und wasserdichten Gewebetechnologie. Das Mojo des wispy light R7 hält Sie trocken und mildert gleichzeitig die Innenfeuchtigkeit in einer möglichst leichten Verpackung. Es ist ein Triumph der Technik, aber ohne darüber hinausgehende Merkmale ist es für allgemeine Outdoor-Bekleidung zweifelhaft. Die R7 Trail Jacke behebt den schwerwiegendsten Nachteil des R7, indem er ein sehr guten Eindruck zulässt und rundum stabiler wirkt. Die Jacke bietet auch einige Funktionen wie einen Zwei-Wege-Reißverschluss sowie eine Einstellung von Kapuze und Saum. Aber wirklich, beide R7 sind dafür gedacht, wenn Sie um jeden Preis ultraleichtes Gewicht anstreben – buchstäblich und im übertragenen Sinne – und bereit sind, viel anderes zu opfern.

Die C5 Trail Jacke zieht sich aus dem seltenen Bereich der albernen leichten Ausrüstung zurück und erreicht eine hohe Funktionalität in einer haltbareren Form. Subjektiv ist es fast so atmungsaktiv wie das R7, es ist fast so regenwürdig, auch wenn es nicht mit Shakedry ausgestattet ist, es ist viel leichter und packbarer und es ist eine Jacke, die unter anspruchsvollen Bedingungen in der realen Welt mit ziemlicher Sicherheit länger hält. Meine eigene Reaktion ist, dass beim Bikepäcking die C5 die logischste Wahl ist, die R7 Trail wirklich beeindruckend ist für die Funktionen, die er in ein sehr leichtes Paket packt, und die R7 ist verwirrend und unwiderstehlich leicht, aber es besteht ein erhebliches Risiko, dass es mal schief geht.

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GORE WEAR R7 Herren Trail-Jacke mit Kapuze GORE-TEX SHAKEDRY, M, Schwarz
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Ähnlich wie Ultralight Gore Tex Jacken von Gore Wear im Test

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https://raddeluxe.com/regenjacken-test/ultralight-gore-tex-jacken/