BMC möchte Komfort bieten, ohne auf Spaß zu verzichten, und es ist gelungen.
BMC Roadmachine 01 Four Test
Das Fahrrad für archetypischen Rennradfahrer*innen, die BMC Roadmachine 01 Four, zielt darauf ab, Radfahrer+innen zu beruhigen, der das Radfahren liebt, und den ganzen Tag draußen auf dem Asphalt bequem verbringen möchte.
Die Roadmachine ist ein Allrounder mit Fahrqualität, Handling und Komfort, der über Aerodynamik und Gewichtsreduzierung berücksichtigt wird.
Zu diesem Ziel würde ich sagen, dass BMC geliefert hat. Das heißt aber nicht, dass während des Testzeitraums nicht ein paar Kleinigkeiten aufgetaucht sind.
Wie die anderen “Maschinen” von BMC ist das Sortiment in die “01” -Modelle unterteilt, die erstklassiges Carbon und integrierte Aero-Cockpits verwenden, während die Standardmodelle mit etwas geringerem Carbon und weniger puzzleähnlichen Vorbaukonfigurationen (welche) billiger sind ist nicht immer eine schlechte Sache). Da es sich um den 01 Four handelt, ist er mit einem erstklassigen Rahmen und einer Ultegra Di2-Schaltung ausgestattet.
BMC Roadmachine 01 Vier Di2 Disc Rennrad: Rahmen und Spezifikation
Bei der letzten Neugestaltung gab die Schweizer Marke BMC an, die von ihrer BMC Roadmachine angebotene Heckkonformität um 25 Prozent erhöht zu haben. Dies scheint etwas extrem und ist für uns unmöglich zu überprüfen. Abgesehen von Marketingansprüchen gibt es mehrere Eigenschaften des Fahrrads, die es in Richtung Komfort auf geriffelten Straßen neigen.
Erstens kann die Roadmachine Reifen bis zu 33 m aufnehmen, obwohl BMC sie mit mehr mittelgroßem 28-mm-Vittoria Corsa Control-Gummi ausgestattet hat. Die Wahl der Reifen passt gut zu mir, aber es ist schön zu wissen, dass es Platz gibt, um sie zu stoßen, wenn Sie zum Beispiel planen, ein paar Pflastersteine zu überqueren.
Die Carbon-Sattelstütze ist wie die WorldTour-fähige Teammaschine D-förmig. Sattelstützen wirken sich dramatisch auf die Compliance aus, da sie sich weit mehr biegen als der Rahmen jemals. Es besteht also kein Zweifel daran, dass dies zum Komfort beiträgt. Durch das abfallende Oberrohr ist mehr Sattelstütze freigelegt als bei einem geraden Winkel. Die serienmäßige Sattelstütze wird mit einem Versatz von 15 mm geliefert, es sind jedoch Optionen mit einem Versatz von Null verfügbar.
Die Sattelstütze selbst ist weiter unten im Sattelrohr angebracht, wobei sich unter dem Oberrohr eine Schraube befindet. Ein Loch im Oberrohr ist mit einem Gummistopfen abgedeckt. Dieses System verwendet eine Zylindermutter, die ein interessantes Talent hat, sich zu verklemmen. Um es freizugeben, sagt der BMC-Distributor ZyroFisher, dass Sie nur „mit einem Hammer auf den Inbusschlüssel auf den Bolzen klopfen müssen“. Sie können auch die Nase des Sattels auf jeder Seite schlagen. In jedem Fall ist das Ergebnis ein “Klirren”, das ehrlich gesagt kein schönes Geräusch ist, wenn man an einem € 6.200-Fahrrad arbeitet, aber es funktioniert und schadet nicht.
Abgesehen von der Geometrie, auf die wir später noch eingehen werden, unterscheidet sich der Roadmachine-Rahmen von der Teammachine durch die Rohrformen. BMCs ausgefallener Name hierfür ist Angle Compliance Tech: Insbesondere die Sitzstreben (die fallen gelassen werden) haben eine viel flachere Form, und das Oberrohr hat an den Verbindungsstellen zwischen Sitzrohr und Steuerrohr einen Diamantwinkel mit interessanteren abgeflachten Kanten an der Gabel. Alle diese Formen entfernen den Rahmen weiter von den runden Rohrformen, die mit Komfort verbunden sind, aber sie stehen auch im Widerspruch zu den tiefen, aerodynamischen und steifen Rohren der Teammachine, und BMC sagt, dass sie so geformt sind Fügen Sie Compliance hinzu, ohne die Handhabungssteifigkeit zu beeinträchtigen.
Etwas bizarrerweise ist die Reichweite der Roadmachine größer als die der aggressiveren Teammachine, mit 382 mm bei meiner Größe 51 gegenüber 377 mm beim Rennrad in derselben Größe. Die Lenkerreichweite beträgt 77 mm bzw. 67 mm, aber der Unterschied besteht in einem 10 mm kürzeren Vorbau der Roadmachine. Der Vorbau ist jedoch 11 mm höher, bei 541 mm bei dieser Größe 51. Dies bringt den Fahrer in eine aufrechtere Position, aber es ist kein Schlupfwinkel, der Vorbauwinkel beträgt immer noch -12,5 °, was mehr Heads-Down als der herkömmliche -6 ° ist.
Bei 1 mm unter einem Meter liegt der Radstand bei 999 mm mit einem Kopfwinkel von 71,2 ° (nur 0,3 ° lockerer als der Rennfahrer). All dies ergibt ein Fahrrad, das für lange Tage im Sattel bequem ist und Kurven mit einem Gefühl der Stabilität bietet, aber kein „Sessel“ ist. Zum Vergleich: Der Trek Domane in Größe 52 hat eine Stapelhöhe von 561 mm, eine Reichweite von 371 mm und einen Radstand von 1.003 mm. BMC hat dieses Fahrrad entspannter gemacht als sein WorldTour-Fahrrad, aber nicht bis zu dem Punkt, dass es auf schnelles Handling verzichtet.
Am vorderen Ende verwendet BMC den BMC Integrated Cockpit Design Vorbau und den BMC Rab Lenker, wobei die Brems- und Getriebekabel (vorausgesetzt, Sie führen kein eTap aus) durch einen Abstandshalter unter dem Vorbau in das Steuerrohr verlaufen.
Die Abstandshalter sind geteilt, und das Fahrrad wird mit zwei Headset-Abdeckkappen geliefert – eine mit 7,2 mm und eine mit 32 mm. Meins kam mit den 32mm allein, dies ist offensichtlich nicht geteilt, also möchten Sie das Fahrrad mit dem bauen, das Sie verwenden möchten.
Das ICS-Frontend sieht sauber aus und ist aerodynamischer als ein zweiteiliger Standardjob, aber ich muss zugeben, dass ich die Einfachheit herkömmlicher Setups vermisse. Das BMC-System ist ordentlich und effektiv, liegt aber besser in den Händen eines kompetenten Mechanikers als Ihr durchschnittlicher Heimfetter. Ein Ersatzschaft bringt Ihnen auch £ 180 zurück, wenn Sie die Länge tauschen möchten.
Der Vorbau wird außerdem mit einer integrierten Computerhalterung geliefert. Die montierte Halterung war nicht wirklich mit meinem Garmin 1030 kompatibel – ich konnte sie (nur) zusammendrücken, aber der Rand des Computers ist gegen den Vorbau geklemmt und eignet sich besser für kleinere Bildschirme. Ich stelle mir vor, es ist ein Adapter verfügbar und Sie können den Winkel einstellen.
Die Stangen der Größe 51 haben eine Größe von 420 mm. Ich bevorzuge eine 360-mm- oder 380-mm-Stange. Obwohl die Maße von BMC im Vergleich zu anderen Marken recht klein sind, waren die Lagerstangen immer noch breiter als ich es gerne hätte.
Die Roadmachine verwendet flach montierte Scheiben, 12 × 142 und 12 x 100 mm Steckachsen, mit einem 160 mm Rotor vorne und 140 mm hinten sowie einem PF86-Innenlager (was für die Wartung vorne nicht so einfach ist wie eine Gewindesorte).
In Bezug auf die Gruppe hat sich BMC für Ultegra Di2 mit einem kompakten 50/34-Kettensatz und einer 11-32-Kassette entschieden, die mehr als genug Spielraum für einige ernsthaft hügelige Gran Fondos bietet, wobei Ultegra durchgehend keine Ecken und Kanten an Kette und Kassette aufweist. Die Marke hat sich für 170-mm-Kurbeln bei den Modellen 47 und 51 entschieden und bei größeren Größen auf 172,5 erhöht.
Die Räder sind CRD-321 Carbon Tubeless-fähig mit passenden Naben. Sie sind nicht besonders rekordverdächtig, aber sie schreien auch nicht, mich mit jeder Km zu verbessern. Das Profil ist ein schöner Mittelweg, der einen Aero-Gewinn über einen Box-Abschnitt bietet (ein Box-Abschnitt bis 30 mm Felge ist die größte verfügbare Ersparnis ), ohne in das Gebiet tieferer Räder zu gelangen, die für manche Fahrer an windigen Tagen abschreckend sein könnten .
Das Fahrrad wird mit einem Fizik Argo Tempo R5-Sattel geliefert – was für mich als Serienausstattung ausnahmsweise keine schreckliche Option war, dankenswerterweise mit einem Ausschnitt, aber ich habe ihn beim Testen gegen einen breiteren Sitz ausgetauscht.
Für diejenigen, die den ganzen Tag unterwegs sind, hat BMC Halterungen für eine Bar-Tasche hinzugefügt.
Die Marke hat der Sattelstütze einen Bolzen hinzugefügt, der mit einem eigenen Kunststoff-Kotflügel funktioniert – dies würde jedoch nicht den Standards entsprechen, die für meine eigenen Norwood Paragon-Clubläufe erwartet werden. Ich würde gebeten, im hinteren Teil der Gruppe zu bleiben, scherzhaft von einigen und ohne einen Hinweis auf ein Lachen von anderen. BMC konzentriert sich sehr auf Leistung, aber ich sehe dies als ein ganzjähriges Allround-Bike. In Europa (außerhalb der Covid-Zeiten) erwarten traditionelle Clubs, dass Sie im Winter Kotflügel fahren.
Es ist ein kleiner Plastikkotflügel erhältlich, der rot hervorgehoben ist
In Bezug auf das Gewicht lag dieser Build bei 7,78 kg, was im Einklang mit den Mitbewerbern steht.
BMC Roadmachine 01 Vier Di2 Disc Rennrad: die Fahrt
Vieles davon wurde oben behandelt, aber das herausragende Merkmal der BMC Roadmachine 01 ist für mich das Gleichgewicht. Es ist keine All-out-Rennmaschine, aber auch kein Sessel – die Schweizer Marke hat sehr gute Arbeit geleistet, um ein fröhliches Medium zu bieten.
Die höhere Vorbauhöhe bedeutet, dass die Geometrie ziemlich nachsichtig ist, aber die Länge und der relativ flotte Kopfwinkel bedeuten, dass das Handling nicht beeinträchtigt wird, und obwohl der Radstand nicht in der Arena von schnellen und flickigen Crit-Bikes liegt, habe ich Rennräder getestet an der Messmarke.
Die Kraftübertragung fühlt sich gut an, ohne erkennbaren Flex im Rahmen beim Drücken, während sich das vordere Ende bei Abfahrten und in den Ecken gepflanzt anfühlt. Mit 7,78 g ist es kein schweres Fahrrad und hat gut geklettert. Natürlich wird es die reinrassigen Rennfahrer nicht stören, aber es ist nicht dazu gedacht und Scheibenbremsen mit 28-mm-Reifen werden immer ein bisschen mehr Gewicht über die Federn der Kletterwelt bringen.
Die 28-mm-Reifen sind für mich ein glücklicher Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Komfort und Grip in den Kurven. Die Reifen haben sich nach weit über 500 km auf den Winterstraßen von Freiburg und Schwarzwald ohne Reifenpannen erwiesen.
Ein Punkt ist, dass die Scheibenbremsen dieses Fahrrads während des Tests erstaunlich leise blieben. Ich bin mir nicht sicher, ob es eine bessere Präzision bei den Rahmenhalterungen, der hervorragenden Bremsbelageinstellung oder einem anderen Faktor war, der nie preisgegeben werden konnte – aber ich habe überhaupt keine Reibung festgestellt.
Ich war enttäuscht von dem “Clonk”, der an der Sattelstütze benötigt wird – es fühlt sich für ein Fahrrad in dieser Preisklasse wie unnötige Brutalität an, und es sollte für BMC in Zukunft relativ einfach zu handhaben sein.
BMC Roadmachine 01 Vier Di2 Disc Rennrad: Wert
BMC ist keine Marke, die für ihren Wert bekannt ist: € 6.500 für Ultegra Di2 und ziemlich serienmäßige Räder. Ein Specialized Roubaix mit Ultegra Di2 kostet € 5.000, ein Giant Defy mit SRAM Force AXS € 5.499, während der Domane SL7 mit Ultegra Di2 € 5.700 kostet. Egal wie Sie es sehen, die Roadmachine ist teurer. Es bringt jedoch das Wissen mit sich, dass Sie sich für eine etwas einzigartigere Markenwahl entschieden haben, aber wir können nicht versprechen, dass die Leistung die Preiserhöhung rechtfertigt.
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Ähnlich wie; BMC Roadmachine 01 Four Testbericht
Last Updated on 29. März 2021 by Raddeluxe
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